1. Feuersystem und Lebenserhaltung

• Direkte Treffer, die Panzerung und Hülle durchschlagen, können interne Komponenten beschädigen oder zerstören und dadurch Brände im Schiffsinneren auslösen.
• Brände entstehen vor allem durch beschädigte oder überhitzte Komponenten und können sich von Raum zu Raum über das gesamte Schiff ausbreiten. Je mehr brennbares Material, Sauerstoff und Resthitze vorhanden sind, desto schneller eskaliert die Situation.
• Feuer und die dabei entstehende Hitze verursachen direkten Schaden an der Besatzung und können Ausrüstung, Fracht sowie in Hangars geparkte Fahrzeuge dauerhaft zerstören.
• Auf Schiffen stehen tragbare Feuerlöscher zur Verfügung. Mit ihnen lassen sich Brände direkt an der Quelle bekämpfen; die Löscher besitzen eine begrenzte Füllung und müssen nach Gebrauch an ihren Halterungen im Schiff wieder aufgeladen werden.
• Beim Löschen werden betroffene Bereiche und Komponenten abgekühlt. Dadurch wird die weitere Brandausbreitung verlangsamt und der Folgeschaden reduziert.
• Das Lebenserhaltungssystem erzeugt eine atembare Atmosphäre, regelt die Temperatur und filtert Rauch sowie andere Schadstoffe aus der Luft.
• Brände können auch durch gezielten Sauerstoffentzug bekämpft werden, indem die Lebenserhaltung deaktiviert und gleichzeitig Türen, Luken oder Rampen ins Vakuum geöffnet werden, sodass die Atmosphäre aus den betroffenen Räumen entweicht.
• Wird nur die Lebenserhaltung abgeschaltet, ohne ins Vakuum zu öffnen, wird der Rauch nicht mehr aus der Luft gefiltert. Die Räume verqualmen zunehmend, die Sicht verschlechtert sich massiv und die Orientierung wird deutlich erschwert.
• Nach einem scheinbar gelöschten Brand können stark überhitzte Komponenten und Strukturen beim erneuten Hochfahren der Lebenserhaltung und der damit verbundenen Sauerstoffzufuhr erneut Feuer fangen, wenn sie nicht ausreichend heruntergekühlt wurden. Wiederentzündungen sind damit ein reales Risiko.

2. Komponenten-Zustände: Gesundheit, Verschleiß und Hitze

• Künftig (erst weit nach der 4.5) wird ein dauerhaftes Verschleißsystem für Schiffskomponenten eingeführt. Jede Komponente verfügt neben der normalen Gesundheitsanzeige („Health“) über einen eigenen Verschleiß-Wert („Wear“). Zum gegenwärtigen Zeitpunkt wird der Verschleiß auch mit der Reparatur zurückgesetzt, dennoch möchte ich nachfolgend genauer darauf eingehen, was geplant ist.
• Normale Reparaturen (z. B. per FPS-Tools oder Service-Stationen) stellen die Funktionsfähigkeit bzw. Health wieder her, verringern jedoch nicht den angesammelten Verschleiß. Irgendwann muss eine Komponente vollständig ersetzt werden, sonst fällt sie trotz wiederholter Reparaturen aus.
• Verschleiß steigt insbesondere bei hoher Last: längere Phasen unter Volllast, Dauerfeuer, hoher Schild- und Thrusterverbrauch oder unzureichende Kühlung beschleunigen das Altern der Bauteile.
• Jede Komponente besitzt einen Gesundheitszustand von 0–100 %. Kampf, Feuer, Überhitzung, Kollisionen und andere Einflüsse senken diesen Wert. Sinkende Gesundheit reduziert schrittweise die Leistungsfähigkeit; bei 0 % gilt die Komponente als kritisch zerstört und arbeitet nicht mehr.
• Der Verschleiß-Wert ist von der Gesundheitsanzeige unabhängig. Er baut sich durch Betriebszeit, hohe Last, ungünstiges Thermomanagement und Umwelteinflüsse auf und reduziert dauerhaft die maximale Leistungsfähigkeit einer Komponente.
• Verschleiß kann mit FPS-Reparaturwerkzeugen nicht zurückgesetzt werden. Stark verschlissene Komponenten müssen an geeigneten Stationen instandgesetzt oder komplett ersetzt werden; FPS-Tools stellen ausschließlich die Health wieder her.

Hitze und Kühlung

• Alle aktiven Komponenten erzeugen Abwärme. Kühlaggregate müssen diese Hitze abführen.
• Sinkt die Kühlleistung, etwa durch falsches Energiemanagement, defekte Kühler oder zu viele überlastete Systeme, steigen die Temperaturen an Bord.
• Überhitzte Komponenten verlieren Leistung, können zeitweise ausfallen, zusätzlichen Schaden nehmen und schließlich selbstständig Feuer fangen. Entstehende Brände nutzen wiederum das Feuersystem und können sich über Räume und Komponenten ausbreiten.

3. Energieversorgung: Powerplants, Lastverteilung, Sicherungen und Fuel

Powerplants und Lastverteilung

• Jedes Schiff verfügt über ein begrenztes Power-Budget, das durch die verbauten Kraftwerke bereitgestellt wird.
• Wird ein einzelnes Kraftwerk dauerhaft überproportional belastet (beispielsweise mehrere Reaktoren an Bord, aber der überwiegende Teil der Last auf einem einzigen Reaktor), verschleißt dieses deutlich schneller und kann in kritischen Situationen ausfallen.
• Erreicht ein Kraftwerk 0 % Health, kann eine kritische Selbstzerstörungs-Sequenz ausgelöst werden. Die daraus resultierende Explosion ist in der Lage, abhängig vom Schiffstyp, selbst große Schiffe vollständig zu zerstören, wenn nicht rechtzeitig repariert oder gegengesteuert wird.

Sicherungen und Relays

• Zwischen Kraftwerken und Verbrauchern befinden sich Sicherungen („Fuses“) in Relais-Boxen. Sie schützen das Energienetz und verteilen die verfügbaren Power-Pips auf die angeschlossenen Komponenten.
• Brennen Sicherungen durch oder werden sie entfernt, verliert das betroffene Relay einen Teil seiner Leistungsfähigkeit: Power-Pips gehen im gesamten Schiff verloren, einzelne Systeme fallen aus oder arbeiten nur noch eingeschränkt.
• Technikerinnen und Techniker können Sicherungen physisch ziehen oder austauschen und so gezielt Bereiche stromlos schalten bzw. kritische Systeme priorisieren, wenn die verfügbare Energie begrenzt ist.

Fuel / Hydrogen

• Hydrogen-Fuel bildet ab sofort auch die Grundlage für den regulären Schiffsbetrieb. Ohne diesen Kraftstoff arbeitet die neben den Triebwerken auch das Kraftwerk nicht und stellt folglich auch keine nutzbare Energie mehr für das restliche Schiff zur Verfügung. Daraus resultiert, dass auch ein stehendes Schiff mit ausgeschalteten Triebwerken immer noch Hydro-Fuel verbraucht, sobald die restlichen Systeme aktiviert werden.
• Ein Schiff, dessen Systeme dauerhaft unter hoher Last betrieben werden, verbraucht auf Dauer mehr Treibstoff und reduziert damit seinen effektiven Aktionsradius. Ineffizientes Energiemanagement führt zu häufigeren Tankstopps und steigenden Betriebskosten.
• Zusätzlich zum Verschleiß der Komponenten ist daher auch der effektive Kraftstoffverbrauch ein zentraler Faktor im Engineering-Management.

4. Kampf, Schaden, Ballistik und Laser

Allgemeiner Kampf- und Verschleißkontext

• Direkter Beschuss, Penetration durch Panzerung sowie Kollisionen beschädigen interne Komponenten unmittelbar; gleichzeitig erhöht intensiver Kampf mit hohen Leistungsabrufen, Überhitzung und Bränden den Verschleiß der Systeme.
• Stark verschlissene Schlüsselkomponenten wie Reaktoren, Schilde oder Kühler erhöhen das Risiko plötzlicher Systemausfälle im Gefecht bis hin zum vollständigen Funktionsverlust des Schiffs.

Ballistik vs. Laser, Schilde und Panzerung

• Ballistische Waffen durchschlagen Schilde und treffen direkt Panzerung und Hülle. Das Ausmaß dieses Durchschlags hängt von der verwendeten Waffengröße ab.
• Energie- und Laserwaffen werden vollständig von den Schilden absorbiert und beginnen erst dann, direkt an der Panzerung Schaden anzurichten, wenn das betreffende Schildsegment zusammengebrochen ist oder die relevanten Schildkomponenten zerstört wurden.
• Ballistische Waffen verursachen an der Panzerung den Basis-Schaden mit einem Faktor von 1,0, während Energie- und Laserwaffen an Panzerung einen Schadensfaktor von 1,4 erreichen, sobald keine Schilde mehr dazwischenliegen.
• Damit entsteht eine bewusste Abwägung zwischen Schild-Durchschlag durch ballistische Waffen und höherem Panzerschaden durch Laserwaffen nach dem Zusammenbruch der Schilde.

Penetrationsmodell

• Dringt ein Projektil durch die Panzerung, wird hinter der Einschlagstelle ein Penetrationskegel berechnet, nicht nur eine einfache Einschusslinie.
• Alle Komponenten innerhalb dieses Kegels können, abhängig von Durchschlagstiefe, Einschlagswinkel und verbleibender Projektilenergie, getroffen, beschädigt oder vollständig zerstört werden.

5. Schilde

• Mehrere Schildgeneratoren eines Schiffs teilen sich einen gemeinsamen Schildpool. Beschädigte Generatoren reduzieren sowohl die Gesamtkapazität als auch die Regenerationsrate der Schilde.
• Pro Schiff können gleichzeitig maximal zwei Schildgeneratoren aktiv sein. Ein dritter (oder weitere) Generator dient als Reserve und wird automatisch hochgefahren, wenn einer der aktiven Generatoren zerstört wird.
• Diese Reservemechanik greift ausschließlich bei der Zerstörung eines Schildgenerators, nicht bei einem bloßen Absinken der Schildpunkte auf einer Schildseite.

6. Engineering-Rolle und Energie-Presets

• Auf größeren Schiffen ist Engineering als eigenständige Rolle ausgelegt. An dedizierten Engineering-Stationen werden Komponentenstatus, Verschleiß, Leistungsabgabe, Feuer- und Atmosphärenlage überwacht und priorisiert, welche Systeme wann wie viel Energie erhalten.
• Das Power-Management kann über Presets organisiert werden. Beispiele sind ein sparsamer „Cruise/Eco“-Modus mit reduzierter Last auf Waffen und Schilde oder ein aggressiver „Combat“-Modus, der einen Großteil der Energie auf Bewaffnung und Schilde konzentriert.
• Presets sind fahrzeugspezifisch, können in beliebiger Anzahl angelegt, gespeichert, geladen und zwischen Spielenden geteilt werden.
• Zielrichtung des Designs ist, dass große Schiffe ihre maximale Effizienz nur mit aktiv besetzten Engineering-Stationen erreichen. Ein Solo-Pilot kann ein Schiff zwar grundsätzlich bewegen, schöpft dessen Potenzial ohne dediziertes Engineering jedoch nicht vollständig aus.

7. FPS-Reparatur (On-Foot Engineering)

• Für Reparaturen im FPS-Bereich kommen das Pyro RYT Multi-Tool mit dem Cambio-Lite-SRT-Aufsatz sowie das dedizierte Cambio-SRT-Werkzeug zum Einsatz.
• Beide Werkzeuge nutzen RMC-Kanister (Recycled Material Composite) und können damit Schiffshülle, Komponenten und Relays reparieren, solange diese nicht vollständig zerstört wurden.
• Die RMC-Kanister müssen vorab gefüllt werden. Das benötigte Material wird durch den Abbau von Wracks und beschädigten Hüllen mithilfe dieser Werkzeuge gewonnen. Ohne verfügbares RMC ist kein Reparaturfortschritt möglich.
• Erreicht der Gesundheitszustand einer Komponente 0 %, gilt sie als zerstört und muss ersetzt werden. Bei Kraftwerken führt dieser Zustand zu einem kritischen Thermal-Runaway-Risiko bis hin zur vollständigen Zerstörung des Schiffs, wenn nicht rechtzeitig Maßnahmen ergriffen werden.